Genève Aéroport a réalisé en 2025 un bénéfice net de 52,9 millions de francs après rétrocession de la moitié de son résultat à l’État de Genève, propriétaire de l’aéroport. En 2024, le résultat net après rétrocession était de 55,2 millions de francs. Ce résultat est satisfaisant dans un contexte de croissance de trafic très modérée, d’évolution maîtrisée et encadrée des charges d’exploitation et de hausse des investissements.
Avec 17,85 millions de passagers et une fréquentation retrouvant un niveau proche de celle de 2019 (-0,4% par rapport à 2019 et +0,3% par rapport à 2024), le chiffre d’affaires de Genève Aéroport progresse de 1% par rapport à 2024 pour atteindre 539 millions de francs. Pour mémoire, les revenus d’avant-COVID, en 2019, totalisaient 493,9 millions de francs. En 2025, la part des revenus aéronautiques représente 65,2% des revenus, en hausse de 2,2% par rapport à 2024. La part des revenus non aéronautiques (commerces, parkings, loyers, etc.), en baisse de 1,1%, s’inscrit à 34,8% du total des recettes.
Grâce à une évolution maîtrisée et encadrée des charges d’exploitation, Genève Aéroport maintient à un niveau élevé sa profitabilité. La marge sur résultat d’exploitation avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) s’établit au-dessus de 39% : +39,2% en 2025 contre +39,6% en 2024.
Les investissements s’élèvent à 110 millions de francs en 2025, un niveau en progression par rapport à 2024 et ce, malgré le retard du démarrage du projet de plateforme multimodale et d’adaptation du terminal.
Grâce aux bénéfices enregistrés ces dernières années, Genève Aéroport poursuit rigoureusement son processus de désendettement. La dette nette est passée de 773 millions de francs en 2021 à 444,5 millions de francs à fin 2025. Avec un ratio d’endettement (dette nette/EBITDA) de 2,1x à fin 2025, Genève Aéroport est parfaitement aligné sur le cap fixé. Le ratio d’endettement cible de 2x devrait être atteint au plus tard en 2028, permettant ainsi à l’entreprise de déployer sereinement son plan d’investissement pour adapter les infrastructures à l’horizon 2040.
L’entreprise compte, au 31 décembre 2025, 1’088 collaboratrices et collaborateurs, soit 1’027 EPT (équivalent plein temps) contre 1’079 collaboratrices et collaborateurs au 31 décembre 2024.
Plus de passagers et moins de mouvements
En 2025, Genève Aéroport a accueilli 17'848'370 passagers, en progression de 0,3% par rapport à 2024. Le total des atterrissages et des décollages a atteint 177'288 mouvements, soit une baisse de 1% par rapport à 2024. La tendance déjà observée l’année précédente, à savoir une croissance des passagers couplée à une réduction des mouvements d’avions, a été encore plus marquée en 2025. Explications : des avions de plus grande capacité, un nombre de passagers par avion accru et un taux de remplissage en augmentation.
Depuis plusieurs années, par des mesures financières incitatives, Genève Aéroport encourage les compagnies aériennes à privilégier les avions les plus récents, moins bruyants et moins gourmands en kérosène. En 2025, le taux de mouvements opérés par des avions Classe 5 passe de 31,85% à 34,04%.
Succès du nouveau système de quotas bruit
Genève Aéroport poursuit ses actions pour réduire les nuisances liées au bruit, et en particulier la nuit. Le 1er janvier 2025, après une phase test en 2024, a été mis en place un système de quotas avec des redevances fortement dissuasives en cas de dépassement des quotas pour les décollages en retard après 22 heures. Discuté avec l’ensemble des compagnies concernées par des vols en soirée, ce programme a entraîné en 2024 une baisse de 36,2 % des décollages après 22 heures. En 2025, la mise en place formelle de ce nouveau système a conduit à une réduction supplémentaire de 24,6 % des décollages. En deux ans, le nombre de décollages après 22 heures a été réduit de plus de 50%.
Réduction des émissions de CO2
Genève Aéroport poursuit un programme ambitieux de réduction des émissions de CO
2 pour son périmètre (scopes 1 et 2). Grâce à une meilleure gestion de l’énergie et bien que les besoins soient en croissance depuis la mise en service de l’Aile Est et du nouveau système de tri-bagages, Genève Aéroport accélère sa décarbonation. L’aéroport a baissé de 52% sa consommation de chauffage d’origine fossile par rapport à 2019. Cette tendance s’est fortement accélérée en 2025, avec une diminution de 32% par rapport à 2024, contre 12% entre 2024 et 2023. Par ailleurs, Genève Aéroport poursuit un programme de réduction de sa flotte de véhicules chaque fois que cela est possible et une action déterminée d’électrification (remplacement des véhicules thermiques). En 2025, 45% des véhicules de l’ensemble de la plateforme (y compris partenaires) étaient électriques. Dans sa stratégie, Genève Aéroport vise le taux de 90% de véhicules électriques d’ici à 2030.
147 destinations : Londres en tête
La desserte de Genève Aéroport, qui comptait 146 destinations en 2024, reste élevée avec 147 destinations en 2025. Au niveau des lignes intercontinentales, une liaison supplémentaire s’est ajoutée avec Shanghai opérée par China Eastern avec un avion de dernière génération, l’A350-900, entraînant des effets très positifs en termes de trafic passagers et fret.
Les parts de marché des cinq premières compagnies aériennes pour l’année écoulée se répartissent ainsi: easyJet (46,0%), SWISS (12,4%), British Airways (4,4%), Air France (3,2%) et Iberia (2,9%). Le TOP 5 des destinations par ville est composé de Londres, Porto, Lisbonne, Paris et Amsterdam. La première destination non européenne est Dubaï (15e rang).
Rapport annuel intégré
Pour la première fois, Genève Aéroport publie
un rapport annuel intégré comprenant les activités opérationnelles et commerciales, le rapport financier et le rapport de durabilité. Dans un document unique, le lecteur peut ainsi y trouver de nombreux indicateurs quantitatifs et qualitatifs.