Une centaine d’acteurs du secteur ont participé, mardi 12 mai, au 2e Geneva SAF Forum sur les carburants aériens durables (SAF - Sustainable Aviation Fuel) organisé par Genève Aéroport. L’occasion d’échanger autour de la législation «RefuelEU Aviation», entrée en vigueur le 1er janvier 2025.
La réglementation européenne ReFuelEU Aviation prévoit l’incorporation progressive d’une part minimale de SAF dans le kérosène utilisé par les vols au départ des aéroports européens : 2 % dès 2025, 6 % en 2030 et jusqu’à 70 % à l’horizon 2050. Cette obligation concerne les fournisseurs de carburants qui livrent aux compagnies aériennes de plus de 500 vols commerciaux, ou 52 vols cargo, par an depuis ces aérodromes.
Ce levier a pour objectif de décarboner le secteur de l’aviation et met en oeuvre les engagements de l'industrie et des Etats pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. En effet, les carburants aériens durables permettent de réduire l’empreinte carbone jusqu’à 80% par rapport aux carburants fossiles.
« Depuis notre première édition, le contexte s’est encore clarifié : les carburants aériens durables ne sont plus une ambition lointaine. Ils deviennent une réalité opérationnelle, réglementaire et commerciale », a expliqué en ouverture Jean-François de Saussure, Directeur général de Genève Aéroport.
Harmonisation en Suisse
La directive ReFuel de l’Union Européenne est entrée en vigueur en Suisse tout récemment, le 1er janvier 2026. « La réglementation suisse concernant les carburants d'aviation durables s'aligne complétement avec la réglementation Européenne RefuelEU Aviation», a expliqué Renato Haenzi, expert SAF à l’Office Fédéral de l’Aviation Civile (OFAC).
Il a également rappelé l’importance des mécanismes de traçabilité : « Chaque litre de SAF importé sur le territoire de douane helvétique doit être enregistré dans le système de garanties d’origine des carburants renouvelables. Cela permet de certifier les volumes incorporés et d’assurer le suivi des crédits environnementaux et d’éviter le double comptage. »
En parallèle, Genève Aéroport a annoncé mener une démarche collaborative avec les autorités suisses (OFAC, douanes, OFEV) et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du Jet-A1 afin de permettre pleinement l’importation du SAF depuis la France vers la Suisse via le pipeline. Une formalisation de cette démarche est en cours et de nouvelles perspectives encourageantes pour le marché du SAF en Suisse semblent s’annoncer.
Echanges de bonnes pratiques
Le Forum a également permis de mettre en lumière plusieurs initiatives européennes visant à renforcer la transparence et l’efficacité de la filière SAF. Parmi elles, la base de données nationale française pour le suivi des carburants d’aviation durable CarbuRe, permet aux acteurs du secteur de suivre les données de durabilité liées aux carburants durables circulant sur le marché. « Ce système permet d’établir des statistiques : 146’337 m3 de SAF ont été déclarés à ce stade en France en 2025 * contre 91'438 en 2024, démontrant ainsi l’efficacité du règlement RefuelEU Aviation», a expliqué Thomas Mallet, de la Direction Générale de l’Aviation Civile française.
Dynamique collective
Cette deuxième édition du SAF Forum a donné lieu à de nombreux et fructueux échanges entre compagnies aériennes, fournisseurs de carburants, autorités et partenaires industriels, notamment lors des tables rondes organisées tout au long de la journée.
Les discussions ont permis d’identifier plusieurs défis, notamment liés aux coûts, à la disponibilité des carburants ou encore aux aspects réglementaires. Une volonté commune a également émergé : renforcer la collaboration entre tous les acteurs afin de faciliter l’approvisionnement des carburants durables à Genève Aéroport.
Les participants se retrouveront en 2027 à l’occasion de la troisième édition du SAF Forum.
* Attention chiffre pouvant varier selon déclarations. Les dernières statistiques sont à retrouver sur https://carbure.beta.gouv.fr/stats